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平头塔吊的发展及【应用】

    塔式起重机亦称为塔吊的发展及其【应用】在国内虽然只有半个世纪,但在国外已有近百年的历史。半个多世纪以来,以法国波坦(Potain)和德国利勃海尔(Liebherr)【公司】为代表的欧洲几大塔吊制造商一直是世界塔吊技术的领跑者,在塔吊的机构性能、结构形式、【应用】领域等各方面都取得了突飞猛进的发展。就结构形式而言,动臂变幅式、水平臂架小车变幅式塔吊等都曾经在很长的时期内各领风骚,在最近几十年水平臂架小车变幅式的自升塔吊无论在国内还是国外的市场上一直占据主导地位。

      近几年国外塔吊市场上,一种结构新颖的平头式塔吊发展很快,大有流行之势;在国内市场虽然也有厂家推出平头塔吊,但用户对其了解不多,有的用户还没有平头塔吊的概念,所以发展较慢。为此,本文就平头塔吊在国内外的发展及【应用】做一介绍,使广大用户对平头塔吊有个全面、深入的了解。

1 平头塔吊的起源

      平头塔吊起源于欧洲,叫法源于flat-top tower crane 的译名, 也有叫无塔头式塔吊(topless tower crane)的。平头塔吊的设计思想及雏形最早可追溯到20 世纪60 年代,当时法国Richier【公司】研制的塔吊外形已接近于现在的平头塔吊,例如其X1290 和GT【系列】塔吊塔头较矮,通常不超过4m,只稍稍高于吊臂和平衡臂。但严格来讲,这些塔吊又不同于现在的平头塔吊,尽管塔头较矮,但还是能区分出塔头、平衡臂、拉杆等。真正的平头塔吊诞生于1975 年, 瑞典Linden 【公司】首次提出平头塔吊的概念,并率先推出了Linden 8000平头塔吊模数系统,不同型号平头塔吊的吊臂可以互换。Linden 平头塔吊没有传统意义上的塔头,而且取消了拉杆,上部结构形状呈水平且均为刚性结构,没有传统塔吊那种塔头、平衡臂、吊臂及拉杆之间的铰接连接方式。可以说,Linden 平头塔吊的出现揭开了平头塔吊发展的序幕。

2 平头塔吊在国外的发展

      自从Linden 【公司】推出平头塔吊以来在相当长的一段时期内没有被用户普遍接受,因为人们在内心深处已经习惯了带塔头的塔吊,认为塔吊带塔头是天经地义的事,有的甚至认为塔吊上没有塔头、拉杆, 结构不合理、不安全。一直领导世界塔吊发展潮流的波坦和利勃海尔等大【公司】对平头塔吊最初都不推崇,所以其发展一直较缓慢。

      随着平头塔吊【应用】领域的不断扩大,其独特的优点被越来越多的用户所认可,于是一些制造厂家纷纷涉足平头塔吊的研制,以至于波坦和利勃海尔等大【公司】也以各种方式推出平头塔吊,由此极大地推动了平头塔吊的发展。近5 年是国外各大塔吊制造商相继推出平头塔吊最集中的时期,也是发展最快的时期。下面从几个主要塔吊制造【公司】的情况就可以看出平头塔吊的发展状况及态势。

2.1Linden-Comansa 【公司】

      20 多年前,瑞典Linden 【公司】以Linden 8000 模数【系列】平头塔吊为先导,将平头塔吊这一新概念引入到塔吊世界,其意义不仅在于引入了一种新概念,还在于引入了塔吊模数化设计、【应用】的新思维,使不同级别与型号的塔吊能够共用同一个标准模数系统,从而极大地提高了塔吊的适应性和灵活性。西班牙Comansa【公司】在买下Linden 8000 模数【系列】技术的基础上对平头塔吊进行了全面的研究、改进,使其在性能、规格、型号和【系列】等方面都有了很大的发展、完善和提高,从此使Linden-Comansa的名字享誉海外。Linden-Comansa平头塔吊的发展并不一帆风顺,由当初的不被认可到现在的流行经历了一个漫长的发展过程。在最初的10 多年里,Linden 8000模数【系列】平头塔吊只在世界的某些局部地区打开了局面,而在其它地区并没有得到发展和推广。尽管如此,Linden-Comansa 人坚信自己的眼光,执着地走自己的路。他们不断地对平头【系列】塔吊的技术进行探索和完善,将它发展成一个多【系列】的完整系统,如Linden 8000、1000、2100 【系列】。

2.2波坦(BKT)【公司】

      德国BKT 【公司】也是较早推出平头塔吊的制造商。该【公司】自1990 年就开始制造具有自己特色的平头塔吊,和Linden-Comansa 相比BKT 平头塔吊的上部结构显得更轻便,尤其是平衡臂更简洁。BKT 在平头塔吊上突飞猛进的发展使该【公司】在同行中的名声大振,市场占有率逐渐提高,从1995 年8 月到1997 年短短的两年间仅在马来西亚地区就销售出56 台平头塔吊,这一动向引起了世界塔吊巨头波坦【公司】的注意。此前,波坦【公司】生产的带塔头式的塔吊一直在世界上绝大

      多数国家和地区占有主导地位,平头塔吊刚出现时波坦【公司】一直对此不予考虑,可后来Linden-Comansa和BKT【公司】的平头塔吊取得成功后,波坦【公司】不但改变了看法,而且在1998 年9 月收购了BKT 【公司】。BKT 的平头塔吊填补了波坦【公司】在塔吊【系列】上的一个空白,使波坦【公司】有了新的卖点。波坦【公司】收购了BKT【公司】以后,对平头塔吊【系列】进行了改造和发展。首先,将平头塔吊重新命名为MDT 【系列】,将其作为本【公司】一个新的塔吊【系列】;其次,除上部结构和电器部分外其它部分采用波坦的部件,如标准节、顶升系统、固定支脚、行走机构等,以取得和波坦【系列】塔吊的通用性。这一举措更加促进了平头塔吊的销售,因为所有波坦【公司】的用户都可以使用他们原有的波坦部件,尤其是标准节。

      从2001 年起又有了进一步的发展,MDT 【系列】平头塔吊的用户又多了一种选择,即该【公司】新推出了LVF 变频起升机构,据称该机构的起升、下降速度比以前快70%,这标志着BKT 的平头塔更进一步融入到了波坦的塔吊【系列】中。现在,波坦MDT【系列】平头塔吊已有50~412tm 共计13 种型号,在2001 年Bauma博览会上展出了MDT222 平头塔吊。值得一提的是该平头塔吊在德国市场取得了比其它国家更大的成功,这对于德国的塔吊巨头利勃海尔【公司】来说是个不大不小的刺激。

2.3 利勃海尔【公司】

      作为世界两大塔吊巨头之一的德国利勃海尔【公司】一直与法国波坦【公司】并驾齐驱,主导着世界塔吊发展的潮流。当初德国BKT 推出平头塔吊时并没引起利勃海尔的注意,可随着BKT 平头塔吊市场份额的不断加大并在多个国家取得节节胜利,利勃海尔再也不能坐视不理了。他们也看到了平头塔吊的潜在市场,并于1996 年开始提供平头塔吊。利勃海尔推出的EC-B 【系列】平头塔吊是在传统的EC-H塔吊基础上发展而成的。EC-B 回转以下的部分与传统的EC-H塔吊完全通用,但回转以上采用平头塔吊的结构形式。EC-B 【系列】平头塔吊有80 EC-B6、112EC-B8、180EC-B10 3 种型号, 最大起重量为6t、8t、10t。

2.4Terex Lifting 【公司】。Terex Lifting (Peiner 和Comedil) 【公司】是美国起重机【行业】的一家大【公司】,以往没有涉足塔式起重机【行业】。他们看到塔吊在美国的潜力后于1998 年11月一举收购了德国Peiner 和意大利Gru Comedil 两家塔吊制造【公司】,从而一跃成为世界上继波坦和利勃海尔之后的第三大塔吊制造商(就塔吊的规模而言)。意大利Comedil 【公司】在Bauma 〖DK〗’98 博览会上推出他们自己的平头塔吊,从而拉开了该【公司】生产平头塔吊的序幕,在不到1 年时间里就取得了不错的业绩,受到用户的欢迎。在Bauma 2001博览会上Comedil 又展出了CTT141-8 和CTT161-8两种型号平头塔吊。现在Comedil CTT平头塔吊【系列】已有8 种型号。

      自从Peiner和Comedil同归Terex门下之后两个【公司】的资源得以共享,Peiner【公司】又将Comedil 平头塔吊加入到他们的塔吊【系列】,形成了Peiner CTT平头【系列】。该【系列】平头塔吊集两家【公司】之所长,采用Peiner 的卷扬机构、电气系统和塔身节,上部采用Comedil 的平头结构及司机室,截至2002 年3 月已有3 种型号,包括CTT331(额定起重量为12t 或16t,最大臂长75m)、CTT431、CTT561(额定起重量32t,最大臂长85m,属于600 tm 级),其起升机构普遍采用无级调速变频机构。

2.5Jost 【公司】

      提到平头塔吊不能不提到Jost先生——世界塔吊界的传奇人物。他可以称得上当今德国乃至世界最著名的塔吊设计师之一,已有39 年的塔吊设计职业生涯,曾先后为多家【公司】设计过45 种型号塔吊,其中尤以平头塔吊最为著名,平头塔吊之所以有今天方兴未艾的发展局面和他有直接的关系。他曾先后设计过包括波坦(BKT)的MDT【系列】(MDT50~MDT302)、Terex -Peiner 的CTT和TT【系列】(CTT141~TT561), Terex-Comedil的CTT【系列】(CTT141~TT561)、Noell和其它【公司】的平头塔吊等。Jost先生为别人设计了37 年塔吊后,2000 年7 月建立了以Jost为品牌的【公司】,专门设计并生产塔吊,其王牌是平头【系列】塔吊。Jost先生注意到建筑【工程】上越来越多地采用砼预制件,其尺寸和质量也越来越大,对75~80m 臂长、400~600tm 的塔吊有很大需求,所以其重点放在300tm 以上级别的平头塔吊上。和以前的相比他最新设计的平头塔吊有了新的改进和发展,如设计更加简洁,安装更加方便、安全,而且便于维修;采用新式底架和更加宽大、舒适的司机室;另外在塔身的连接上有所创新。Jost平头塔吊可以有多种塔身及吊臂的组合,为了简化不同部件的组合Jost 先生发明了一种平头塔吊模数计算表用来帮助确定所选的部件,如根据用户需求选定塔吊的臂长、最大起重量和端部吊重等。

      Jost塔吊【公司】的成立并得以发展仅靠Jost 的品牌是不够的,关键还要靠资金的支持。马来西亚的一位投资商看出了平头塔吊的广阔发展前景,毅然斥资4000万美元,使Jost 【公司】得到强大的资金支持。在2001 年的Bauma 博览会上Jost【公司】展出了最新研制的1 台300tm 平头塔吊,这标志着Jost 塔吊在国际塔吊舞台上正式登场。

2.6 其它厂家

      除了上述厂家之外还有一些厂家也不甘落后,如制造出世界最大塔吊K10000(10000tm)的丹麦Kroll 【公司】也于2001 年8 月隆重推出了自己的平头塔吊, 以保持与其它国际著名塔吊厂同步发展,现已推出起重能力200~500tm 的3种型号的平头塔吊包括K222、K333 和K555。

3 平头塔吊在国外的【应用】

      平头塔吊问世之初人们对它还不太认可和重视,随着在各类【工程】中的实际【应用】人们逐渐发现了它的一些不可替代的优点。下面介绍几个【比较】典型的平头塔吊【应用】实例。

1)1999 年在德国多特蒙德机场扩建【工程】施工中使用了9 台利勃海尔塔吊,用来修建带有3 层地下停车场的新航站楼及其它附属设施。塔吊要用来吊运2300t的钢结构及4万m3的砼,施工时要求考虑塔吊对旁边机场雷达系统的干扰问题。如果全部采用带塔头的塔吊,密布的9 台塔吊就会产生空间障碍问题,每两台交叉作业的塔吊吊臂上下距离要保持10m 以上,这样累积起来塔头将占用很高的空间,势必影响和干扰旁边机场飞机的正常起降。施工单位在关键位置采用了5台EC-B 平头塔吊,由于每台平头塔吊吊臂间上下距离可成倍降低,大大降低了塔吊机群所占用的上部空间,发挥了优势和威力,有效地解决了空间障碍问题。

2)在德国汉堡市内的施工工地已经有一群波坦MD235、MD265、MD175 和H30/30 等带塔头的水平臂小车变幅式塔吊,但在施工过程中原有的塔吊无法满足施工要求,还需要额外的塔吊参与施工。这时各塔吊间的距离很近,再加一台同样形式的带塔头塔吊则很难解决相互交叉作业时的干涉问题,而通过增加1台MDT162 平头塔吊就很容易解决这一难题。

3)在德国大规模建造高速铁路期间法兰克福-亚琛段的施工条件非常特殊,要建许多隧道,而且还面临低空高压线的考验。带塔头的塔吊在低空高压线下施工的危险性是可想而知的,而人们更想不到塔吊还能在隧道内工作,正是由于有了平头塔吊才使得在上述特殊情况下的施工成为可能。利勃海尔在当地的代理为总承包商提供了两台改造的180EC-B 型平头塔吊以适用于隧道内的抓斗作业。电缆卷筒安在特制的变幅小车平台上,可使电缆在整个吊臂上移动,以便为液压操纵的抓斗供电;在大起重量条件下工作时需要按预定的比率降低起重量,若需转为通常的起重作业工况则可很方便地将抓斗从吊钩上卸下。在德国波恩附近一个铁路隧道【工程】中,1 台改造的180EC-B 平头塔吊就能频繁工作于抓斗作业和起重作业两种工况下;这种改造的平头塔吊还要工作在隧道【工程】旁的低空高压线下,其40m 长的吊臂还可跨越旁边的一条高速公路。平头塔吊这种既能在隧道中、又能在低空高压线下工作的一机多用性是普通带塔头的塔吊所无法比拟的。

我【公司】生产的平头塔吊型号:

平头塔吊参数性能

QTP50(4808)平头塔吊 

QTP50(5008)平头塔吊 

QTP63(5010)平头塔吊 

QTP80(5810)平头塔吊 

QTP185(6520)平头塔吊 

最大额定力矩

50.5

56.5

63

83

185

最大起重量

4

5

5

6

10

最大工作幅度

48/43/38/33

50/45/40/35

50/45/40/35

58/55/50/45

65/60/55/50/45/40

独立高度

29

29

35

40

60.5

附着高度

120

120

119

152.5

180.5

最大幅度起重量

0.833

0.82

1

1.059

1.97

 

其他塔吊型号:2013年新增塔吊型号及塔吊价格 50塔吊QTZ5010简介及技术参数 QTZ5810塔吊参数性能表

其他相关资料:动臂塔吊_塔机及其发展趋势 塔式起重机(塔吊)的分类

| 发布时间:2011.03.01    来源:平头塔吊 无塔帽    查看次数:
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